reconstrucción honda transalp

 En esta ocasión os traigo un trabajo realizado en la honda transalp, como bien sabéis no puedo trabajar solo y necesito ayuda para prácticamente todo, a si todo conseguimos llevar a buen puerto la reconstrucción de motor que se origino por un problema de culata aunque en un principio no parecía haberse echo daño con la avería de el termocontacto de ventilador, lo cierto es que los síntomas fueron en aumento hasta que me obligo a realizar una prueba  de co en el circuito de refrigerante, esta prueba determina la presencia de gases en este sistema que como es lógico debe tener ausencia de ellos, para esto basta con colocar el químico en el tubo que tenemos junto a la pata de cabra, este cambiara de color de azul a amarillo si existen gases, como precaución hay que tener presente que no se puede mezclar el químico con el anticongelante por lo que es recomendable quitarle un poco a el bote de reposición.

Herramientas y consumibles:

Galgas y herramienta especifica para reglaje de valbulas

silicona automotriz ( para junta semicárteres entre otros)

grasa de cobre ( para tornillería de culata y arandelas de la misma entre otros, evita o disminuye la torsión entre tuercas y espárragos evitando que puedan partirse

extractor de volante motor y pistola neumática o de batería (imprescindible)

juego de juntas retenes, pistones, eje secundario cadenas de distribución, retenes de válvula, cojinetes y rodamientos ( el único que no encontré fue el de el tambor) toberas de admisión, juntas toberas de refrigerante

gasolina para limpiar y desengrasar nunca usar gasolina vieja para los planos de junta, solo gasolina nueva.

extractor de válvulas.

dinamométrica

este apoyo de árbol tiene posición y un rebaje para que los pernos de la corona de árbol pasen al girar

Es conveniente saber que dentro de los cuatro tiempos tenemos el pistón arriba dos veces, en el momento de la compresión y al final de la carrera de escape, esto debes saberlo para cuando haces el reglaje y tan bien cuando calas motor, en esta imagen de la polea de árbol el tiempo esta cambiado, lo que significa que hay que girar una vuelta completa

recordar que el volante magnético tiene su perno de rosca reversa

es esta imagen cojinetes nuevos eje de salida ect, la limpieza y desengrasado de partes debe ser EXCRUPULOSA

aproveche para darle un algo mas pintando cubierta de estator y embrague

por supuesto el momento mas critico es el momento del el arranque, antes de ello girar varias veces el motor a mano, depués hacerlo con el motor de arranque pero sin bujias.

Para descargar los patines tensores lo mejor es desconectar el muelle y colocar un pasador en la parte superior ( dirigirse al manual)

Otro dato importante es pasar la cadena antes de cerrar culata, y otra cosa mas, la estrella de cambios contiene cinco pasadores que es muy facil que se salgan y se pierdan o aun peor caigan en el interior de el motor.

cojinetes de biela

Pistones y cojinetes de bancada

Aquí podéis observar el trabajo de rectificado de plano de cilindros y culatas ( cilindro a +25)

Un práctico reloj de temperatura ( de ali)

Engrasar con grasa de cobre la rosca de los espárragos asi como las arandelas aceitar toda superficie de fricción en el montaje

en esta imagen se observa el calado correcto de pms y árbol

Si tenéis alguna duda estaré  encantado de ayudaros, lamentablemente pensaba hacer un reportaje mejor echo, pero me metí en el papel tan a fondo que no me fue posible, quizá lo haga mas adelante con el otro motor que tiene cojinetes de biela jodidos.

Bomba de agua vw

En esta otra ocasión.recibo una unidad equipada con un motor nuevo y desconocido para mi,y que tiene a penas 20000 km,esta unidad de volskwagen llega a mis manos con problemas de calentamiento,el coche se calienta.

estudio y sigo el circuito de refrigeración,parece no circular el refrigerante,sospecho de dos bombas de agua eléctricas,pero tras unas comprobaciones,el refrigerante sigue sin circular,por lo que decido desmontar la bomba de agua "mecánica" y lo pongo entre paréntesis,por que no es del todo mecánica.

En esta bomba de agua me encuentro un solenoide,que ejerciendo un vacío sobre un conducto cerrado,esconde o muestra mediante una especie de campana las paletas de la bomba de agua,llego a la conclusión,de que esta bomba va a ser origen de fallas en los nuevos modelos,y que teniendo en cuenta que tanto bloque como culata son de aluminio,la cosa puede ser seria.

La avería por tanto,se encuentra en la citada bomba,que tras un examen visual,se observa una anomalía hay donde esta campana a de retraerse,la avería se confirma en la bomba al alimentar el solenoide.

Sustitución motor Fiat fiorino

Una vez mas,me toca reparar una unidad equipada con el motor 1.3 dcti,en esta ocasión una fiat fiorino,tras examinarla y oscultar los ruidos que salen del motor,de roce y repiqueteo,llego a la conclusión de que el patín de la cadena se ha caído,y que la misma esta rozando con el soporte de patín,y que ademas,el cilindro numero uno,tiene un problema en su biela,cosa que confirma tanto el ruido como el testigo de presión de aceite motor,todas las sospechas se ven confirmadas al desmontar,tales son los daños que se desecha reparar la unidad de motor y se opta por sustituirlo por una unidad remanufacturada,aprovechando eso si,todos los periféricos,comprobando a su paso,elementos como la turbina.

Aunque desconozco las causas de la avería,creo que primero se produjo la avería en la biela,y posteriormente,por la falta de presión,se produjo la avería en la cadena de distribución,al faltar presión en el tensor de la cadena.

Si bien,creo que las averias en los cigueñales,producidos de este modo,llegan cuando se SOPREPASA LA EFICIENCIA MECANICA de un motor,y digo creo,por que es algo que no puedo confirmar,y esto es algo que ya sufri en mi renault megane equipado con un motor 1,5 dci (k9k)

Sustitución motor aligerado

una vez más uno de estos pequeños motores 1.3 cdti rompe el patín de su  cadena de distribución,y contrario a  reparar se opta por sustituir el motor por uno recosntruido.Estos pequeños motores,que no fáciles o agraciados de trabajar,sufren con demasiada frecuencia la rotura del patín de la cadena,por lo que está deja de tener la tensión adecuada,y está salta en sus eslabones provocando  roturas varias.