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viernes, 15 de diciembre de 2017

Reparar tarjeta renault

Se trata de una avería común y que da como resultado que el lector no detecte la tarjeta dado que la avería se presenta en la bobina  y por tanto no es capaz de leerla,tendremos que buscar el repuesto de carcasa entre las muchas opciones que deja eBay,y hay que habría la misma con un cutter con mucho cuidado y precaución pues el cutter corta....
Solo tenemos que soldar de nuevo la bobina,y por que no,reforzar el  resto,que por flexiones o golpes,tienden a desoldarse.






viernes, 20 de octubre de 2017

retén land rover


Hacia ya un tiempo que no subía nada a este blog,creado para mi curriculum,pues bien,este es el trabajo realizado en un land rover,que llego con una perdida importante por retén de cigueñal en su lado caja de cambios,que,en este modelo es automática







Realizo un par de agujeros en el viejo retén con una fina broca con el fin de roscar un par de tornillos rosca chapa,de este modo evito dañar la superficie de cierre del mismo,el tornillo ara fondo yal apretarlo y el viejo reten saldra solo,utulizare el mismo reten para introducir el mismo







Dejamos el convertidor de par en su lugar




Un tornillo de culata con la cabeza cortada,nos servirá de guia,sa que este cambio,aun sin el tramfer para la traccion trasera,pesa bastante




 Dos tacos detras del amortiguiador me ayudaran a la roa de meter de nuevo la cuna motor



lunes, 12 de junio de 2017

D4D Toyota avensis,reconstrucción motor


Nada más observar el funcionamiento del motor observamos el humo en el bote expansor proveniente de la combustión,tras varios calentones.
Decidimos operar en este motor que opta en su construcción por bloque y culata en aluminio,materiales que casan tan bien que optan por "deformarse ambos".
Se repara el motor sustituyendo elementos de desgaste como casquillos segmentos ect,y empleando el tiempo necesario en limpieza y descarboxilación,algo que agradecerá este motor cuando respire de nuevo.
  







viernes, 17 de marzo de 2017

avería común accionamiento mecánico pulsador marcha atras




En esta ocasión traemos y comparto la avería de este mercedes clase a w169,despues de recibir en otra ocasión otro similar,nos confirman de que se trata de una avería común,un defecto de fabricación.con lo que se une a la muy larga lista de defectos de varias marcas y modelos.
Se trata del accionamiento mecánico del pulsador de marcha atrás,el cual se rompe internamente en la caja de cambios,por lo que su reparación requiere extraer la caja de cambios abrirla ect,todo un leñazo para la cartera,(que una vez mas ha de asumir el consumidor) sin embargo y para evitarlo,instalamos este pulsador,tomando como positivo bajo llave la linea del encendedor,para inmediatamente después del pulsador irnos a buscar el fusible de marcha atrás.del mismo aprovechamos la salida hasta el piloto trasero.
Decir que la colocación del pulsador,el que sea que montemos es critica,yo en este caso coloque uno tipo swich,aprovechando el muelle del cierre/ajuste del cable.
Solo espero que el pequeño apaño dure,al menos mas,de lo que duro el accionamiento interno del cambio de origen.










lunes, 16 de enero de 2017

Trampillas peugeot 407 de meccla aire

El presente trabajo,es consecuencia directa de MAL hacer de fabricantes,las piezas sustituidas,causantes de que el vehículo no dispusiese de calefacción,fueron modificadas por el fabricante POST venta,es decir,las nuevas son diferentes a las viejas,mas fuertes,y refabricádas expreso por un defecto de fabricación que dio lugar a que este modelo tuviese esta avería,así  como aquellos,como el c5,que comparten mueble de clima.
Para esta reparación y ante el precio del repuesto,decidimos acudir al desguace,y para ello cogimos como donante el 407 mas nuevo,y acertamos,las compuertas son las modificadas,que tienen el cuello donde engrana con los servos,mas fuerte,hay donde se fragtura.
Este modelo,con clima bi zona,dispone ademas de tres airbags en la zona del salpicadero,por lo que es prudente desconectar la bateria,por este motivo,y no esta de mas,ya que evitaremos posibles problemas con el cableado.
En la zona del vano motor retiraremos las tomas de agua del calefactor,retirando los clips,que las mantienen en su lugar,asi como el tornillo de tor,en medio de estas que fijan el pasa muros.
al lado opuesto tenemos las tomas del aire ac,una vez sin gas,las retiramos.
La grapa que sujeta la toma de carga (hp) la retiramos,tras la guata o anticalorica en el tabique que separa el motor del avitaculo encontraremos unas tapas rectangulares de plástico,al retirar la primera encontraremos una de las tuercas de 10,que sujetan el mueble calefactor,junto a las tomas de calefacción tenemos la otra,tras esto,dejamos a parte la tornilleria de esta zona y nos vamos dentro.
Dentro retiramos la columna de la dirección,y el cuadro prestando atención a las ruedas,que han de quedar rectas,para si coincidir con el carrete de airbag,que quedara automáticamente bloqueado en esta posición,el airbag de volante sale presionando un muelle,por el único agujero que tiene por detrás.
sacamos la consola centrar,(tras el cenicero trasero una tuerca de trece,tras el delantero dos de diaz.
sacamos el navegador,modulo clima y monitor,prestando especial atención a estos equipos,sobre todo al lector,dado que tras de desatornillar con un pequeño destornillador de tor,los dos tornillos a cada lado,se desprende de el su frontal,que viene conexionado a él por un pequeño cable ide,y un fragil conector central,una vez sacada la radio y de manera ascendente retiramos,dos tor del marco del monitor,el monitor,los aireadores centrales,y finalmente,el panel que aloja el sensor solar,a retirar igualmente la guantera.
Este salpicadero saldrá con la traviesa,con,dos tornillos a cada lado de la misma,uno tras del cuadro tras la esponja,al lado izquierdo del mueble un soporte,lo retiramos,tras de la radio a derecha e izquierda,en este hueco,encontramos dos de diez que fijan el mueble clima a la traviesa.
Retiramos (a presion) las molduras a la derecha e izquierda de la luna,en la zona donde el salpicadero parece unirse al cristal,éste se addiere por el paso del tiempo,y es normal que cueste un poco retirarlo,no obstante a la ora del montaje,montan el junquillo en el salpicadero.
retiramos el airbag de rodilla,y las comexiones del de acompañante,antes de retirar el salpicadero,prestar atención al cableado,y grapas que lo fijan.
Con esto tenemos el salpicadero fuera,y tras de retirar el cableado del mueble,que marcaremos,sacamos el mismo.
Marcar cada uno de los servos,para que en el montaje cada uno ocupe su lugar,retiramos la esponja vieja que hace las veces de union,(tras ella tornilleria) el motoventilador avitaculo,el mueble,que consta de dos mitades,derecha e izquierda "hace cierre" con dos únicas piezas,superior e inferior,esta ultima hace las veces de "escurridera" para el aire acondicionado.retiramos toda la tornilleria de tor, del mueble que nos permitirá abrirlo,pero,con cierta organización en la tornilleria,que nos permira saber donde va cada tornillo.
Antes de montar y limpiando un poco las partes,utilizaremos vaselina para engrasar las nuevas partes hay donde estas basculen,una vez unidas las dos mitades del mueble,comprobaremos,repetidas veces que las compuertas trabajen.


Ahora toca montarlo todo.





























NOTA:el presente trabajo,requiere cierta experiencia y lleva consigo varias oras,por lo que es necesario destreza y dedicación.


Por otra parte,el echo de que estas piezas hallan sido modificadas por el fabricante,hace entrever,que el vehiculo contenia un defecto de fabrica,que a mi modo de ver,como en muchos otros casos,no fue solventado,y que con el paso del tiempo,(quiza no demasiado) termino como es avitual,echando mano a la cartera del consumidor.